第840章
第840章
阿平顿。
阿平顿是东非西南部新巴登省的第二大城市，位于奥兰治河北岸，是原格里瓜兰共和国首都。
而在今年六月份，阿平顿市民收到了好消息，据小道消息，阿平顿要修建铁路了。
“要修建铁路，消息准确吗？”
在阿平顿，一车车建筑材料从东部源源不断的运来，托了英国人当初修建金伯利铁路的福，所以很多铁路建设的原材料可以就近从金伯利附近运过来。
“当然，这条铁路从布拉瓦约，途经哈博罗内和卡图，最后抵达阿平顿。”
东非主要有两大葡萄牙优质种植区，一個是北部靠近北非的地方，一个就是南非高原，尤其是阿平顿产区，质量完全可以叫板世界其他顶级葡萄种植区，当地也是东非重要的葡萄酒产地。
而阿平顿则完全不受影响，反而因为当地地理位置的重要性被东非所看中。
阿平顿是奥兰治河西段最适宜居住的区域，再往西就是西南非洲和开普敦殖民地西部，那里的气候条件更加恶劣，并不适宜人类居住，如果不是奥兰治河经过，沿河两岸可以发展少量灌溉农业的话，估计都不会有人类存在。
英国开普敦殖民地辖区内除了铜矿和钻石规模比较大以外，主要矿产都分布在东非境内。
所以说哈博罗内和金伯利都挺吃亏，一个丧失了做首都的机会，一个丧失了做省会的机会。
东非的新巴登省也就是前世南非北开普敦省奥兰治河北部地区和博茨瓦拉东南，可以说新巴登省占据了前世南非北开普敦省和博茨瓦纳共和国的精华所在。
奥兰治蒙德东，北方向是面积几十万平方公里的浩荡沙漠，几乎没有人烟存在，而距离奥兰治蒙德最近的城市就是阿平顿，直线距离四百七十多公里。
值得一提的是新巴登省的首府是前博茨瓦纳首府哈博罗内，而前世南非北开普敦省省会则是金伯利，但现在金伯利只是奥兰治地区的重要城市。
东非能在世界上排的上号的瀑布太多，但这些瀑布也截断了东非的几条主要河流。
本身阿平顿就在南部边境，距离东非的政治经济中心更是遥远，这次铁路建设将大大提升阿平顿的交通能力。
当然，还有一个重要原因是英国人自己到开普敦西北地区也十分困难，要经过沙漠戈壁和山地，绕过这些区域要跨过奥兰治河，而奥兰治河北岸还有可能遇到东非边防士兵。
阿平顿铁路主要经过新巴登省的东部，基本上和奥兰治河平行，因为新巴登省东南地区是整个新巴登省自然条件最好，且矿产资源最丰富的区域。
在这一点上东部的奥兰治地区，情况就比新巴登省要强的多，年降水量至少能维持在五六百毫米水平，东部更是能达到九百毫米以上，最西部的金伯利也能保持在四百毫米左右。
而新巴登省的降水量只能维持在三百毫米左右，稍微再差一点，就和沙漠地区没有什么区别。
阿平顿虽然距离奥兰治蒙德最近，但是两地的交通完全依靠步行或者骆驼，反而是鲸湾港到奥兰治蒙德走海路更加便利。
这个时候就体现出阿平顿的战略价值了，夺取阿平顿就可以沿着东北方向，进攻东非内陆，可惜开普敦殖民地人口太少，而东非又在新巴登省驻有重兵，所以无法完成这一军事创举。
而且这个“少量”分布只是和开普敦殖民地的北开普敦地区对比，数量依旧十分可观。
维多利亚瀑布，也就是东非的国王瀑布，截断了赞比西河，当然，即便没有国王瀑布，赞比西也不可能全线通航，国王瀑布只是赞比西河上规模最大的。
尤其是新巴登省丰富的铁矿石资源，这是马塔贝莱省工业发展所必须的。
布阿铁路的建设，主要作用除了国防需求以外，最重要的就是将新巴登省的矿产资源运输出来。
所以阿平顿也成了东非日照时间最长的城市，同时当地的葡萄酒品质也在全国排在前列。
东非的奥兰治蒙德就在奥兰治河出海口位置，而靠近着大海的奥兰治蒙德实际上完全被沙漠所包围，这也算“望洋兴叹”了，大西洋没有分润一点雨水给奥兰治蒙德。
而新巴登省本身显然不适合工业发展，除了位于边境地区以外，当地自然环境比较干燥，处于卡拉哈里沙漠南边，当地经济主要以牧羊，葡萄种植为主。
当然，北开普敦的铜矿主要集中在西部沿海地区，东非新巴登省境内只有少量分布，但是东非并不是一个缺铜国家，在东非很多省份都有铜矿分布，中部地区的铜矿储量更是世界级的，马塔贝莱省（津巴布韦），霍亨索伦行省（赞比亚）黑森省，施瓦本省（刚果东部和南部）铜矿储量都非常可观。
无怪乎阿平顿市民对铁路兴趣大，作为东非的边疆小城，这里的交通实在太不方便。
当然，建设布阿铁路的另一个重要原因就是奥兰治河通航性太差，奥兰治河深入东非南部，但是出海口却在大西洋，而且地形起伏较大，导致河流落差大，和东非大部分河流类似，就比如阿平顿附近就有前世世界第五大瀑布——奥赫拉比斯瀑布。
前世北开普敦省在南非矿产中占据重要地位，出产了全国百分之三十以上的钻石，百分之七十以上的银，百分之八十以上的铁矿石，百分之九十的铝，几乎全部的铜，以及大量的锰资源。
水资源匮乏对于新巴登省工业发展是致命的，而且当地环境承载力极差，很有可能造成卡拉哈里沙漠扩大化，或者土地盐碱化。
这也是英国人在南非战争时期没有对西南非洲进攻的主要原因，全是沙漠，人多了恐怕后勤都能把自己拖死，而且对东非造不成任何威胁。
这条铁路大部分经过新巴登省，少部分在马塔贝莱省境内，然后再接入布拉瓦约的中央铁路线，走势为东北，西南走向，是东非发展卡拉哈里地区的重要项目。
卡拉哈里地区，也就是以卡拉哈里盆地为核心的区域，在东非算是一个单独的地理单元。
而今布阿铁路的建设，就是为了预防未来英国人再次和东非爆发冲突夺取阿平顿，亦或者可以作为东非军事前沿阵地，将后方的兵员和物资通过布阿铁路源源不断的输出到前线。
当然，卡拉哈里地区在东非严格意义也算西南非洲区域，只不过卡拉哈里地区东南部和奥卡万戈三角洲还有发展价值，而西南非洲的自然条件实在太差。
当然，布阿铁路在经济上的考虑也很多，尤其是东部的丰富矿产资源，包括铁，锰，钻石，铜，铝等等。
刚果河上游的基桑加尼瀑布，下游的李（利）文斯顿瀑布都是前世知名度比较高的，还有图盖拉河瀑布，欧文瀑布等等。
对于这一点恩斯特都麻木了，所以东非大力发展铁路交通也就说的过去了，从那个角度来说东非对铁路的依赖都是最强的。
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阿平顿。
阿平顿是东非西南部新巴登省的第二大城市，位于奥兰治河北岸，是原格里瓜兰共和国首都。
而在今年六月份，阿平顿市民收到了好消息，据小道消息，阿平顿要修建铁路了。
“要修建铁路，消息准确吗？”
在阿平顿，一车车建筑材料从东部源源不断的运来，托了英国人当初修建金伯利铁路的福，所以很多铁路建设的原材料可以就近从金伯利附近运过来。
“当然，这条铁路从布拉瓦约，途经哈博罗内和卡图，最后抵达阿平顿。”
东非主要有两大葡萄牙优质种植区，一個是北部靠近北非的地方，一个就是南非高原，尤其是阿平顿产区，质量完全可以叫板世界其他顶级葡萄种植区，当地也是东非重要的葡萄酒产地。
而阿平顿则完全不受影响，反而因为当地地理位置的重要性被东非所看中。
阿平顿是奥兰治河西段最适宜居住的区域，再往西就是西南非洲和开普敦殖民地西部，那里的气候条件更加恶劣，并不适宜人类居住，如果不是奥兰治河经过，沿河两岸可以发展少量灌溉农业的话，估计都不会有人类存在。
英国开普敦殖民地辖区内除了铜矿和钻石规模比较大以外，主要矿产都分布在东非境内。
所以说哈博罗内和金伯利都挺吃亏，一个丧失了做首都的机会，一个丧失了做省会的机会。
东非的新巴登省也就是前世南非北开普敦省奥兰治河北部地区和博茨瓦拉东南，可以说新巴登省占据了前世南非北开普敦省和博茨瓦纳共和国的精华所在。
奥兰治蒙德东，北方向是面积几十万平方公里的浩荡沙漠，几乎没有人烟存在，而距离奥兰治蒙德最近的城市就是阿平顿，直线距离四百七十多公里。
值得一提的是新巴登省的首府是前博茨瓦纳首府哈博罗内，而前世南非北开普敦省省会则是金伯利，但现在金伯利只是奥兰治地区的重要城市。
东非能在世界上排的上号的瀑布太多，但这些瀑布也截断了东非的几条主要河流。
本身阿平顿就在南部边境，距离东非的政治经济中心更是遥远，这次铁路建设将大大提升阿平顿的交通能力。
当然，还有一个重要原因是英国人自己到开普敦西北地区也十分困难，要经过沙漠戈壁和山地，绕过这些区域要跨过奥兰治河，而奥兰治河北岸还有可能遇到东非边防士兵。
阿平顿铁路主要经过新巴登省的东部，基本上和奥兰治河平行，因为新巴登省东南地区是整个新巴登省自然条件最好，且矿产资源最丰富的区域。
在这一点上东部的奥兰治地区，情况就比新巴登省要强的多，年降水量至少能维持在五六百毫米水平，东部更是能达到九百毫米以上，最西部的金伯利也能保持在四百毫米左右。
而新巴登省的降水量只能维持在三百毫米左右，稍微再差一点，就和沙漠地区没有什么区别。
阿平顿虽然距离奥兰治蒙德最近，但是两地的交通完全依靠步行或者骆驼，反而是鲸湾港到奥兰治蒙德走海路更加便利。
这个时候就体现出阿平顿的战略价值了，夺取阿平顿就可以沿着东北方向，进攻东非内陆，可惜开普敦殖民地人口太少，而东非又在新巴登省驻有重兵，所以无法完成这一军事创举。
而且这个“少量”分布只是和开普敦殖民地的北开普敦地区对比，数量依旧十分可观。
维多利亚瀑布，也就是东非的国王瀑布，截断了赞比西河，当然，即便没有国王瀑布，赞比西也不可能全线通航，国王瀑布只是赞比西河上规模最大的。
尤其是新巴登省丰富的铁矿石资源，这是马塔贝莱省工业发展所必须的。
布阿铁路的建设，主要作用除了国防需求以外，最重要的就是将新巴登省的矿产资源运输出来。
所以阿平顿也成了东非日照时间最长的城市，同时当地的葡萄酒品质也在全国排在前列。
东非的奥兰治蒙德就在奥兰治河出海口位置，而靠近着大海的奥兰治蒙德实际上完全被沙漠所包围，这也算“望洋兴叹”了，大西洋没有分润一点雨水给奥兰治蒙德。
而新巴登省本身显然不适合工业发展，除了位于边境地区以外，当地自然环境比较干燥，处于卡拉哈里沙漠南边，当地经济主要以牧羊，葡萄种植为主。
当然，北开普敦的铜矿主要集中在西部沿海地区，东非新巴登省境内只有少量分布，但是东非并不是一个缺铜国家，在东非很多省份都有铜矿分布，中部地区的铜矿储量更是世界级的，马塔贝莱省（津巴布韦），霍亨索伦行省（赞比亚）黑森省，施瓦本省（刚果东部和南部）铜矿储量都非常可观。
无怪乎阿平顿市民对铁路兴趣大，作为东非的边疆小城，这里的交通实在太不方便。
当然，建设布阿铁路的另一个重要原因就是奥兰治河通航性太差，奥兰治河深入东非南部，但是出海口却在大西洋，而且地形起伏较大，导致河流落差大，和东非大部分河流类似，就比如阿平顿附近就有前世世界第五大瀑布——奥赫拉比斯瀑布。
前世北开普敦省在南非矿产中占据重要地位，出产了全国百分之三十以上的钻石，百分之七十以上的银，百分之八十以上的铁矿石，百分之九十的铝，几乎全部的铜，以及大量的锰资源。
水资源匮乏对于新巴登省工业发展是致命的，而且当地环境承载力极差，很有可能造成卡拉哈里沙漠扩大化，或者土地盐碱化。
这也是英国人在南非战争时期没有对西南非洲进攻的主要原因，全是沙漠，人多了恐怕后勤都能把自己拖死，而且对东非造不成任何威胁。
这条铁路大部分经过新巴登省，少部分在马塔贝莱省境内，然后再接入布拉瓦约的中央铁路线，走势为东北，西南走向，是东非发展卡拉哈里地区的重要项目。
卡拉哈里地区，也就是以卡拉哈里盆地为核心的区域，在东非算是一个单独的地理单元。
而今布阿铁路的建设，就是为了预防未来英国人再次和东非爆发冲突夺取阿平顿，亦或者可以作为东非军事前沿阵地，将后方的兵员和物资通过布阿铁路源源不断的输出到前线。
当然，卡拉哈里地区在东非严格意义也算西南非洲区域，只不过卡拉哈里地区东南部和奥卡万戈三角洲还有发展价值，而西南非洲的自然条件实在太差。
当然，布阿铁路在经济上的考虑也很多，尤其是东部的丰富矿产资源，包括铁，锰，钻石，铜，铝等等。
刚果河上游的基桑加尼瀑布，下游的李（利）文斯顿瀑布都是前世知名度比较高的，还有图盖拉河瀑布，欧文瀑布等等。
对于这一点恩斯特都麻木了，所以东非大力发展铁路交通也就说的过去了，从那个角度来说东非对铁路的依赖都是最强的。
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